筑路点评战胜洋沥青我们还缺什么肚兜

筑路点评：战胜洋沥青，我们还缺什么？

8月中旬，记者参加了一次全国沥青会议。会上披露的一组数字，使与会的沥青生产厂家格外振奋：五六年前，我国修建高速公路所用的重交沥青，还是洋沥青一统天下。如今，国产沥青已占市场份额的近50％。

1998年至今的这6年，我国公路建设年均投资超过2000亿元。今后20年内，仍将以此速度发展；到2020年，公路通车里程超过300万公里，其中高速公路7万公里，每年可以为沥青创造300亿元左右市场。于是，有人乐观地说，国产沥青再努把力，就彻底战胜洋沥青了。

事情远没有如此简单，交通部门认为，国货能在沥青市场上占多大份额，还要看自己的表现。而华北、东北、西南等地沥青用户的所谈所想，更是切中时弊。不信，请听筑路者们如是说———最短之处是品牌这几年沥青市场几乎爆了！特别是9、10月市场旺季，简直是“有市无货”。洋货供应难保障时，才转用国货。

你说我们崇洋媚外？也不完全是。这几年国产沥青在质量、服务等方面虽有了很大改观，涌现了一批像“欢喜岭”、“翼龙”、“中海油”这样的好产品，但同洋沥青比，人家每吨能多卖近千元！国外的名牌沥青过硬的称号一大堆，每年投入的广告以千万计。而我们呢，至今还没一家是“中国驰名商标”、“中国名牌”，广告投入不少是零。这样的身价，就比别人矮半头！

听说“欢喜岭”、“翼龙”等品牌被美国权威部门认定质量在世界所有沥青中名列前3名，可我们筑路为啥还要用洋货呢？因为我们要图个名儿。人家就是有名。即使同样出了问题，我们也能说：连这样的名牌都出了问题，何况其它？

当务之急是硬件先说运输，洋沥青敢说“××小时内运送到全国每个角落”，底气太足啦！运输中变数那么多，在时间上说到做到，可以想象其运输保证的硬件有多强！我们国内沥青厂家谁敢吹这个牛？

再就是防盗、防伪、储运。洋沥青敢保证用户的货随要随到，而且货真价实，中间环节捣不成半点鬼。他们在保卫自己品牌方面做得天衣无缝。而国产沥青却总也挡不住假货冒牌，其主要原因就是包装跟不上。说实话，刚看到洋沥青的包装时，都有点眼晕。软、硬、散，甚至粒装，一应俱全，你要什么给你什么。而且漂亮、耐用，简直像工艺品。开始我们怀疑，这样的包装，是否太奢侈了？随着使用的增多，才慢慢感到，如此包装非常值得：这些产品，无论运到哪儿，都完好无损，谁也不能掺假、掉包，到用户手里都是地地道道的正牌货。这给品牌添了多少底气和声望、减少了多少纷争和麻烦？而我们的产品大部分没有包装。桶装只有“欢喜岭”一家，袋装多数企业不过关，绝大部分还是散装———中间掉包、掺假、偷减等防不胜防。此种情况下，别说创名牌了，连正常经营秩序都难维持。

洋沥青在上世纪90年代初就在我国沿海建起了几十个中转站，把国外沥青散装运到中国沿海库中储存，根据用户需要分包、运输，为抢占市场创造了必不可少的条件。而国内企业只听说中石油辽河分公司在盘锦本部和保定、呼和浩特建起了近20万吨的沥青存储设施，对这几年保证旺季需求，拓展市场起了很大作用。只是国产沥青有这样实力的企业太少，往这方面投资的也不很多。所以，国产沥青当务之急，是趁着现在资金丰厚，先把基本的硬件搞好，为今后进一步占领市场打好基础。

根本缺陷在服务国产货根本的缺陷还是在服务上。这些年，虽然沥青厂开始放下架子，主动上门做了些服务工作，但比起洋沥青还是相差太远。当然了，这种差距不在表面而在心里。把用户当上帝不是说出来的，而是做出来的，你得处处为用户着想，为用户服务，实实在在地帮助用户解决问题。

比如，合同签的是1万吨，到了用时，还差一两千吨，再签新合同又来不及。怎么办？想办法就近调剂一下问题就解决了，还结下了一个朋友、占住了一块市场。你如果对人家的困难不及时相帮，甚至乘机敲一把，即使再会表演，“上帝”也不会领你的情！可有的企业，利益当头，却往往采取这种短视做法。

再如，国外的一些大公司视合同为生命。合同一签，质、量、价、运等，都一一兑现，分毫不差。我们却常常打折扣、留尾巴，并且总能找出冠冕堂皇的理由搪塞。外国沥青合同，定价定量，合同签后，价、量都不会变。我们呢，多数都是定量不定价，货紧物畅时，价格水涨船高。这样的服务，能说是“到家”了吗？

沥青铺到路上后，一出问题，人们首先怀疑的是沥青的质量。其实，决定沥青质量有很多因素，如施工质量、矿料质量、级配比、沥青混合料的均匀性和压实度及施工工艺等。国外名牌沥青对这些不仅都有深刻研究，而且有一整套成熟、科学的方案，其水平和权威性，甚至比筑路部门有过之而无不及。我们的沥青厂家这方面就差多了，一些知名大厂这方面虽也有研究，但多局限在实验室。

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